Førkrigs modeller (1931-1940)

SS Jaguars hovedproduktion var sedanmodellerne, som SS 100 er baseret på, og selv om den kun blev produceret i 308 eksemplarer, fordelt på 190 2½l. og 118 3½l. er det Jaguars mest berømte forkrigsmodel. Karrosseriet er i aluminium og opbygget på asketræsskelet. Motor og gearkasse genfindes i efterkrigstidens sedanmodeller. Den sidste Jaguar med denne motor er MK V fra 1950

 I 1935 lancerede SS Car Company en ny 1.5 L. model. Motoren i den nye bil var sideventilet m.4 cylindre. Selv om motoren var lille have karosseriet et sporty look. De fleste 1,5 L. var 4 dørs saloon, men det var også bygget få Drop Head Coupes (produkseret fra 1938 - 49 m. 2 døre og 4 sæder.

Jaguar 2½ liter Saloon blev bygget af Swallow Sidecar, der var flyttet fra Blackpool til Coventry og i 1931 var begyndt at bygge biler i eget navn. Chassis og mekanik blev bygget hos Standard i speciel specifikation, mens karrosseriet er Swallows eget. Det er den sidste Swallow-model med træskelet i karrosseriet. I 1938 kom en ny karrosse bygget kun i stål. Modellen deler undervogn, motor og mekanik med den berømte sportsvogn SS 100.

Jaguar 2½ liter Saloon blev bygget af Swallow Sidecar, der var flyttet fra Blackpool til Coventry og i 1931 var begyndt at bygge biler i eget navn. Chassis og mekanik blev bygget hos Standard i speciel specifikation, mens karrosseriet er Swallows eget. Det er den sidste Swallow-model med træskelet i karrosseriet. I 1938 kom en ny karrosse bygget kun i stål. Modellen deler undervogn, motor og mekanik med den berømte sportsvogn SS 100.

 De første par år koncentrerede man sig om at få styr på produktionen af sedan- og coupemodellerne, men i 1933 supplerede man så med touringmodellen (open foru seater). Mekanisk set var toureren identisk med coupeen, ligesom prisen var den sammen.

De første biler helt i stål var et stort teknologisk fremskridt, men i praksis havde man store problemer i starten, idet man af tidsmæssige årsager måtte benytte sig af mange forskellige leverandører af plade- og chassisdele. Når disse dele så ikke passede sammen havde man et problem! Den nye 3,5 l. motor med overliggende ventiler var til gengæld en succes fra starten og leverede mellemaccelerationer, der matcher XJ6 s1 4,2.

SS 2 var en overkommelig sportslig bil til billisten i begyndelsen af 1930´erne. Denne SS 2 fra 1931 (er faktisk fra før dannelsen af SS Cars Ltd, på dette tidspunkt var virksomheden stadig handelspartnere med Swallow Coachbuilding Company) hvor man benyttede chassiset fra Standard 9 sedan. I 1934 kom der større motor i, og længere akselafstand som gav en smule mere plads. Produktion af SS 2 forløb i 5 år, med en samlet produktion på ca. 1800

S.S 1 blev introduceret på automobiludstillingen i London i 1931. Den var baseret på et chassis fra Standard-fabrikken, fremstillet specielt til S.S. der selv byggede karrosseriet. Vognens linier var opsigtsvækkende i forhold til daværende biler, ikke mindst på grund af usædvanlige lange køler. Modellen blev løbende forbedret.